Скважинный насос Optima 3,5SDm2/18 + пульт + кабель 15 м (14129)

Принцип работы:
Насос OPTIMA 3.5SDm2/18 0.95 кВт 101м состоит из двух частей: двигатель в нижней части и насос в верхней части, жестко соединены между собой зубчатой муфтой международного стандарта Nema и имеет забор воды в средней части корпуса. Насос относится к насосам центробежного типа и имеет многоступенчатую конструкцию и «плавающие» рабочие колеса, благодаря которым реализуется повышенная стойкость к песку (до 1500 г/м3).
Загрязнение рабочих колес обычно возникает при остановке насоса. Когда запускается насос, осадок оказывает чрезвычайно разрушительное воздействие на поверхности рабочих колес и диффузоров. Технология «плавающего» рабочего колеса позволяет значительно снизить последствия трения песка о стенки лопаток и поверхности рабочих колес и диффузоров. Рабочие колеса в этом случае закреплены жестко, а имеют незначительный люфт вдоль вала.
При включении насоса вращением рабочего колеса поток воды нагнетается между рабочим колесом и диффузором. Образовавшееся давление поднимает рабочее колесо. При этом осадок песка выносится потоком, часть которого проходит ниже рабочего колеса, не разрушая его. Глубинные центробежные насосы отличаются высоким уровнем КПД, который может достигать 70%.

Конструктивные особенности:
OPTIMA 3.5SDm2/18 0.95 кВт 101м оснащен асинхронным однофазным двигателем с коротко замкнутым ротором и «плавающим» рабочим колесом, для реализации повышенной стойкости к песку. Насос комплектуется встроенным в пульт тепловой защитой, а также конденсаторным блоком. Двигатель заполнен специальным минеральным маслом для эффективного охлаждения (теплоотдачи в окружающую среду), а также смазки и охлаждения подшипников и механического уплотнения.
Масло сертифицировано для контакта с пищевыми продуктами. В случае утечки запах и цвет воды не меняется, опасности загрязнения нет. Вал и корпус электродвигателя изготовлен из нержавеющей стали AISI 304. В нижней части подшипник радиально – опорный, выдерживает осевые нагрузки, в верхней части двигателя – радиальный.